Piste de Tourville

Voici un "plan" de la piste de Tourville (circuit de l'europe). Caractéristiques à vérifier: 1km200 je pense. 13 virages...de quoi raconter vos aventures ...

Tourville 2T (SEPT 2012)

Voici les données d'une sortie plus ancienne remontant à Septembre 2012, occasion d'une première sortie en 125 cm3. Pour commencer la compilation des 2 groupes de séance d'essais. Yannick le plus vite en action tient le haut de l'affiche des 27 présents,  en 1.07.249.

Ci-dessous, les meilleures performances de la journée . En 1.05.761, Denis M., ex-kartman125 de compétition de forte réputation, avait atomisé la concurrence. On peut en juger d'après le gap sur JCK...notre référence-étalon, pourtant loin de là  usurpée....

 Mais où diable est il allé chercher ces 8/10e de seconde !!!??

Voici compilés par série les classements par addition des temps à l'issue des 2 manches disputées (15 et 20 mn), soit 32 tours pour la série 1 la plus rapide. Denis M. l'emporte logiquement devant JCK . Olivier L. complète ce podium , manqué de peu par Yann L (qui avait ralenti croyant les points attribués selon la place et non au temps...)   

On trouve Jean Luc Jean Yves et "Jean Gerald" sur le podium des "seconds couteaux", manqué également de très peu (pour moins d'une seconde) par le 4ième, OLIVIER D.  Pendant ce temps, Benoit réussit le meilleur   temps de la série en 1.07.642

Résultats Course Série 2 (JUIN 2013)

Domination de Laurent Q en tête de série N°2 qui râfle tout : la première place de chaque manche ainsi que le meilleur tour systématiquement  : PB en 1.07.465. 

Yoan P et Michel se sont bien accrochés à ses basques, notamment Michel en 2nd manche où la bagarre fit rage : 6/10° d'écart à l'issue des 18 tours. 

A noter en manche 2 la très belle 3e place de Jean-Pierre préférant les autos au Karting et dont la progression  n'est dépassée que par Lauriane qui tourne déjà en 1.11 à la fois concentrée et décontractée. Vive la compétition!   

Résultats Course Série 1 (JUIN 2013)

Deux séries sont constituées d'après l'ordre croissant des temps des essais. Les plus rapides en série 1.
Chaque série réalise 2 manches respectivement de 15 et 20mn .
Stephane G sort vainqueur de ces 2 manches.
Cinq pilotes réussiront le "sub-07"  et je réalise que Jérome me chipe le meilleur temps absolu pour 4/100e en 1.06.310! Pour nous deux, la barre des 65km/h de moyenne est franchie.
Gros pb de kart pour Jean Baptiste en 2nd manche qui se plaint de blocage de roues au freinage.
Steph G. finit logiquement Premier.
Costaud le Steph...détenteur du plus grand nombre de  tours réalisés "sub-07".

De belles bagarres eurent lieu , les arrivées serrées en témoignent...

Chronos essais 125 (JUIN 2013)

Dix minutes d'essais: Florian a creusé le trou devant Jean-Baptiste à 6/10e ; ce sont les 2 seuls "sub-08".
En "sub-09", on trouve 5 pilotes.  Lauriane ferme la marche et va très vite améliorer en course.

125 cm3 à Tourville (JUIN 2013)

Ayant loupé la première sortie "125" de la section en septembre 2012 pour cause de méga entorse, ce fut hier 14 juin un retour dans la troupe du KSD pour cette journée organisée par Jean Claude K (JCK) et Yann L.
Date habilement choisie pour éviter la pluie ...Jeudi il plut à seaux en début d'après midi. Ce vendredi a.m. le ciel était dégagé. Et 35 pilotes prêts (et prête) à en découdre dans un respect mutuel à toute épreuve.

Les résultats seront publiés "asap" . Longtemps que je ne m'étais pas fait autant plaisir avec de  bonnes bourres à la  régulière . Et une petite fierté pour moi d'avoir décroché le "best lap" de la journée je crois (1.06.395) à la barbe de Steph G. qui pour sa part finit pas mal placé il me semble ...1er non ? (enfin ne parlons pas du classement comme d'habitude trafiqué par nos GO) . Moi qui pensais faire ma dernière journée de karting ...bref à chaque fois ça donne envie d'en faire plus ...

Et Quid de la simulation ?

Découverte d'un très interessant papier sur l'effet de la pratique de la simulation sur les risques d'accident des jeunes conducteurs :
source : DSC 2007 North America – Iowa City – 2007
auteurs :  R. Wade Allen, G.D. Park, M.L. Cook(Systems Technology, Inc.) , D. Fiorentino (Southern California Research Institute)
Voici leurs conclusions : 

Anglais : 
The degree of driving simulator fidelity certainly has some effect on its potential training effectiveness. This paper describes post -training accident analysis results for a project that has been previously presented at DSC conferences. Training involved three simulator configurations: 1) an instrumented cab with wide angle projected display; 2) a wide field of view desktop system with a three monitor display; 3) a single monitor, narrow field of view desktop system. Training results have been published previously that show some differences in performance between simulator configurations. Accident results were obtained for the teen drivers trained in this experiment from the Department of Motor Vehicles in the State of California, USA. The accident rate of the simulator trained subjects is compared with published California teen driver accident rates for the general state population and also published data from the Nova Scotia province of Canada. The accident rate of the teen driver subject population trained in the instrumented cab simulator configuration was only one third that of the general teen driver population. The accident rate of teen drivers trained with the desktop wide field of view configuration was 77% of the general teen driver accident rate. The accident rate of the teen drivers trained on the single monitor desk top system was about equal to that of the general population. The paper describes the training regimens and simulator configurations and gives a detailed analysis of the accident data.

Français : 
Le degré de fidèlité du simulateur de conduite aux conditions réelles a un effet incontestable sur son efficacité potentielle pour l’apprentissage. Cet article décrit les résultats de l’analyse du taux d’accidents post-formation pour un projet deja présenté aux conférences de DSC. Cette formation comprenais trois configurations de simulateur : 1) un taxi équipé d’un tableau de bord avec affichage projeté à grand angle; 2) un ordinateur avec champ visuel étendu sur trois moniteurs ; 3) un ordinateur avec un seul moniteur affichant un champ de vision étroit. Des résultats précédemment publiés de cette formation montrent quelques différences de performance entre les configurations différentes du simulateur. Les statistiques d'accidents pour les conducteurs adolescents de cette expérience ont été obtenus auprès du « department of motor vehicles » de l'état amèricain de Californie. Le taux d’accidents de ces sujets est comparé aux taux d'accidents des adolescents Californiens ainsi qu’aux données publiées de la province de la Nouvelle-Écosse du Canada. Le taux d'accidents des adolescents entraînés dans la configuration simulateur/taxi représentait seulement un tiers de celui de la population générale des conducteur adolescents. Le taux d'accidents des conducteurs adolescents entraînés dans la configuration ordinateur/champ visuel étendu représentait 77% du taux d'accidents de la population générale des conducteur adolescents. Le taux d'accidents des conducteurs adolescents qui se sont exercé sur le système du moniteur simple était environ égal à celui de la population générale. L'article décrit le déroulement de formation et les configurations de simulateur et donne une analyse détaillée des données portant sur les accidents.